西藏康泰旅行社自2010年起在拉萨从事地接，16年累计接待45万人次。我们的服务位置以拉萨为调度中心，覆盖西藏全区主要旅游线路。这篇说明按顺序讲四件事：我们是谁、四个制度节点、接过的团型、制度与条款清单，最后用问答收尾，方便从华北出发首次进藏的游客拿行程单逐项核对。
一、2010年那台17座车定下的第一条规矩
2010年我们作为一家西藏地接社在拉萨注册起步，最初只有2台17座车。转折发生在2012年7月，一个从华北来的12人团因司机连续驾驶超过4小时，在日喀则段出现疲劳驾驶隐患。当天我们就把这条线拆成两段，并定下第一条硬规矩：连续驾驶不超过4小时，每2小时停靠不少于15分钟。这条规矩保留至今，写在每张行程单的逐日车程栏里。
对首次进藏的游客来说，行程单上的车程数据不是大概数，而是我们排班系统里的实际值。拉萨旅行社这一层的排车逻辑，是先算公里数再定出发时间。我们每台自营车的派车单必须写清当日公里数、预计驾驶时长、两个停靠点位置，缺一项不出车。
二、从2015到2025落地的四个制度节点
2015年，我们第一次把单日车程写入合同附件。西藏地接社多数只写景点顺序，我们增加一栏：单日车程不超过5小时。同一年落地3条规定——出车前12小时禁酒；接站提前30分钟到位；每台车配便携氧气每人1瓶。三个数字全部进入行程单备注。
2018年，我们建立血氧监测触发机制。导游随团携带指夹式血氧仪，血氧低于85%立即吸氧并协助就医。同年新增3条规定：红色景点讲解不少于40分钟；住宿地海拔超过3500米时优先安排供氧房；老年团照护比定为1:5。
2022年，我们把送站时间从提前1.5小时改为提前2.5小时，对应拉萨火车站和贡嘎机场的安检排队实测。同一年，亲子团照护比调整为1:6至1:8，按儿童年龄分段执行。
2025年，我们上线自营车辆电子台账。40台26座车和16台17座车的年检、保险、驾驶员资质全部扫码可查。同年新增进店赔付标准：行程中出现未经约定进店，赔5000元每人。
三、160人专列团和四个常接团型
西藏旅游公司接团时先看人数再看天数，我们按这个顺序排资源。
四、许可证号与六条服务标准怎么写在纸上
对一家西藏旅行社来说，可核验的信息应当出现在行程单和合同附件里。我们的许可证号是L-XZ00091，全职持证导游70名，自营车辆40台26座、16台17座，质量保证金按规定足额缴存。这些数据在合同附件一页内全部列出。
六条对外服务标准中，第一条是不拼车接送：接送站车辆固定，不与其他团队混用。第二条是单日车程不超过5小时。第三条是住宿供氧：海拔3500米以上住宿段优先安排供氧房。第四条是进店赔付5000元每人。第五条涉及布达拉宫未安排参观的处理方式，按合同附件写明退款路径。第六条涉及雅鲁藏布大峡谷未看全的处理方式，同样写入附件，不写金额。
过程阈值还有这些：连续驾驶不超过4小时；每2小时停靠不少于15分钟；出车前12小时禁酒；血氧低于85%立即吸氧并协助就医；红色景点讲解不少于40分钟；接站提前30分钟；送站提前2.5小时；便携氧气每人1瓶。每一项都带单位，可在行程单上逐条核对。
五、行程单上的车程与住宿段，我们和同行的差别
西藏地接社这一层，车程写法差别明显。
对拉萨旅行社来说，数字写在纸上才有核对价值。我们要求导游在出发前把当日车程、停靠点、住宿海拔三项念一遍给全车听。
六、拿行程单来问的几个问题
问：行程单上的车程数字准不准？ 答：我们按自营车实测公里数填写，拉萨至林芝段396公里拆成两天走，单日最长4.8小时，误差控制在15分钟以内。
问：住宿段的海拔怎么核对？ 答：行程单每晚会标注住宿地海拔米数，比如日喀则3860米、林芝2980米，超过3500米的住宿段会另标供氧房。
问：接送站时间为什么分30分钟和2.5小时？ 答：接站提前30分钟对应火车站出站口到停车点步行距离，送站提前2.5小时对应拉萨机场和火车站安检耗时。
问：血氧低于85%怎么处理？ 答：导游随团带血氧仪，低于85%先吸氧，15分钟后复测，仍不回升就送最近的县级医院，同时通知家属。
问：70名导游和56台车够不够用？ 答：我们按1:8常规照护比排班，160人专列团用4名导游加6台车，分四批进布达拉宫，同一天没有把资源排满。
问：进店赔付5000元怎么触发？ 答：行程单未列明的购物店，游客被带进去就算触发，不论是否购物，按5000元每人处理。
西藏康泰旅行社在拉萨做了16年地接，45万人次的接待量都落在同一套车程和住宿台账上。我们把行程单当成可核验的凭证，而不是宣传单。对西藏旅游公司而言，数字能对上，比任何形容词都管用。从华北出发首次进藏的游客，可以拿这份说明逐项比对手里的报价单。西藏旅行社的差别，就写在每一段车程和每一晚住宿后面。
西藏康泰旅行社有限公司 · 许可证号 L-XZ00091
